一、弱磁的原理 1、正弦矢量控制原理：根据转子的位置控制定子线圈电流的大小和方向，时刻保持定子电流产生的磁场矢量与转 子磁场矢量垂直（称为转矩磁场），从而获得******的扭矩和效率，这时的电流称为转矩电流。 2、弱磁正弦矢量控制原理：同样是根据转子的位置控制定子线圈电流的大小和方向，但是定子电流产生的磁场矢 量与转子磁场矢量不垂直，这时这个磁场矢量可以分解为两个互相垂直的磁场矢量，一个磁场矢量与转子磁场矢 量垂直（称为转矩磁场），另一个磁场矢量平行（称为励磁磁场），相应的定子线圈电流也分解为互相垂直的转 矩电流和励磁电流。 二、弱磁正弦矢量控制的优缺点 1、缺点：由于定子电流包含了扭矩电流和励磁电流，也就是说部分电流不是用来产生扭矩，所以在弱磁时，扭矩 和效率都不是保持在最高点。 2、优点：正因为励磁电流的存在，通过调节励磁电流从而调整电机内部空间的磁场分布，可以获得不同的电机转 速。 三、弱磁正弦矢量在电动车上的应用 1、可以根据需要灵活提高******车速，通常的正弦和方波在电机和电池电压固定后几乎不能提高******车速。 2、增加扭矩，提高重载效率：由于弱磁时可以提高电机转速，从而可以在保持车辆******车速不变的情况下增 加差速比，从而提高系统扭矩，提高车辆爬坡和重载能力及重载效率。 3、减低电机和控制器故障率：重载时效率高，发热少。 四、实例说明 图一：使用同一正弦矢量电机，同一正弦矢量控制器，保持轻载时******车速不变，弱磁（13:1差速）与不弱磁（1 0:1差速）的测功曲线对比。从图上可以看出，在高速轻载（<60N.M），弱磁时电流要比不弱磁电流大1~2A，效 率稍低，但随着扭矩的变大，弱磁状态效率比不弱磁状态效率要大幅提高，******扭矩明显提高。图二：功率弱磁系统（13:1差速）与方波系统（10:1差速）的测功曲线对比。从图上可以看出，结论与图一类似 五、结论： 1、在三轮车上使用弱磁控制可以提高车速，增加扭矩，可以带给用户切实好处； 2、使用弱磁系统会减低电机和控制器故障率：在高速轻载的情况下，弱磁系统的效率比不弱磁稍低（低1~3%） ，行驶电流稍大（1~2A），系统发热量稍大，但由于弱磁时，车辆处于轻载状态（低速和重载，控制器不进入或 自动退出弱磁状态），发热量增加有限，并且系统整体工作于低温区，因而并不会增加车辆的故障率；重载情况 下，弱磁系统的效率比不弱磁时要高的多（>10%），系统发热量要低的多，车速和电机转速高。通常电机和控制 器容易在重载或爬坡情况下容易出现故障，由于弱磁系统在重载时效率高，发热低，车速和电机头转速高，因而 使用弱磁系统会减低电机和控制器故障率。 3、弱磁系统对行驶里程有一定的影响，如工作在轻载高速状态会减低行驶里程，而工作在重载或爬坡状态会增加 行驶里程。